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眼前的未来 上汽通用别克君越30H
发布时间:2021-02-12 08:59    作者:塞尔维亚赌场   

  在城市里挑战4.7L/100km的综合油耗,我和这台混合动力别克全新君越能做到吗?那些胡乱穿行街道的行人给了我深深的打击。

  混合动力车早已不是高高在上、不食人间烟火的“另类车型”了。我们最早、也最常听到的关于混合动力车的消息便是“某某好莱坞明星买了辆混合动力车,用实际行动助力低碳出行”之类的百年老梗。可事到如今,故事里的主角之一已经换成了纯电动车,徘徊在“燃油”和“纯电”两界之间的混合动力车已悄然变成了更普通的二线演员。

  混合动力车的热度衰减是源自价格因素吗?我可不这样认为。当然,如果一个产品系列中有混合动力车型存在,它的价格依然是偏贵的那一个,但决不再是高到跳出常规产品阵容而单独存在的情况。更多直接的原因,或许源自人们对于混合动力车型的信心问题。由于并不具备振奋人心的“零油耗”效果,所以“混合动力车究竟能比常规车型少花多少油钱”以及“由此带来的其它改变是否值得自己购买它”这类有关柴米油盐的实际问题会直接影响人们购买混合动力车的意向。

  我这次所驾驶的30H车型就是售价为30.58万元的混合动力车。在别克全新君越系列中,它并不是价格最高的车款。许多厂家已经学会通过减少一些不常用的配置(比如后排电动座椅或者自动泊车等功能),让混合动力车型与常规车型具有相似的价格。全新君越的两款混合动力车就与两款装有2.0T发动机的车型保持了相同售价(另一款君越混动车型的价格为27.58万元),而全新君越使用2.0T发动机的最高配置车款则卖到了33.98万元。

  工信部综合油耗参考值仅是4.7L/100km,零到百公里的加速时间为8.9s。对比一下使用1.5T(6.2 L/100km、10s)和2.0T(7.6 L/100km、7.4s)发动机的同系产品,在价格与配置、油耗与动力之间的取舍真是既科学又冷静。而就像我们选择常规动力车型时心里会有的担忧一样,这辆车的实际油耗会和参考值差多少呢?是的,在实际使用中得出的油耗——并非通过标准实验流程得出的参考性数字——这可是混合动力车型的生存之本!

  在北京这样的超级大都市驾驶这台让我感到既兴奋又紧张,因为我从不相信与第三方测试相同的理想用车环境能降临到哪怕百分之一的车主头上。它的实际油耗是多少?线km的数值吗?如果能在如此繁忙的城市证明自己,作为向“零油耗”过渡的动力系统,混合动力车型完全有理由让我们重新考虑是否要快速接纳那些看上去廉价不堪的纯电动微型车。

  即便是世界级的首府都市,驾车行驶在北京街头还是会时常碰到各种令人生厌的交通状况。闯红灯的行人会让你不得不多踩一脚刹车,不知转向灯为何物的驾驶员也会冷不丁的搞出些突然袭击。一些比消防员还着急的司机更是让人无所适从,明明前方路口信号灯刚刚由绿转红,他却在身后使劲鸣笛催促。如若视其为无物,他便会一脚油门超过你,再大力刹车钉死在停车线上,然后用愤怒的眼神等待你滑行到他的旁边。毫无疑问,这些常见的非正常交通状况都在人为让我们的汽车变得更费油。那些天天把环保挂在嘴上的人们,或许只需提升一下自身的交通素质,整个城市汽车总耗油量没准就能降低个10%,甚至更多。

  无论如何,北京依旧是个欣欣向荣的繁华都市,人们在这里有着快速的生活节奏。只需细细体会,便会系统确实可以更好地适应这种节奏。在早晚高峰之余的时段,以汽油机为主、电动机为辅的动力输出形式可尽数发挥效力——在北京,各个路段是否通畅大多取决于时段,而不是行驶区域。此刻并不是欣赏首都丽景的好机会,难得通畅的城市大道,迅速赶路才是更重要的事情。在顺畅行驶的路段,混合动力系统中的电池也会获得大幅补充电量的机会,从的显示屏上能清楚看到这一切。

  无声工作的电动机用来对付那些悄无声息之间就让汽车大幅增加油耗的时刻——这涵盖了正常或是非正常的速度变化。比如信号灯变绿之后的起步,适当控制油门(其实就是指正常加速),混合动力系统会先以电动机驱动车辆,之后汽油机再逐步介入。面对只需慢速移动一小段距离的堵车情况,君越混合动力系统自然也会采用纯电力驱动。当然,对于那些闯红灯的行人或是低素质驾驶员对环境造成的隐形伤害,混合动力系统也会代其加以弥补——因为混合动力系统的很大一部分效力,就是针对汽油车最费油的再加速阶段给予应对。

  穿行于北京的街道,我并没觉得的驾驶体验因为电动机的加入而与常规车型有太大不同。好的方面是它更加安静了,特别是在纯电力驱动的状态下。无疑,这提升了乘坐舒适度,寂静无声的状态与这台车的浅色内饰和柔软宽大的座椅十分般配。车内中控台的大屏幕还能显示整套混合动力系统的工作状态,但每次图形变化所代表的状态切换却很难用身体感受到。电动机与汽油机的相互协作几乎不会在乘坐体验上留下痕迹。

  那么所欠缺的呢?我只能说是动力——如果这能够算得上是“欠缺”的线s,对于一部中型轿车来说其实是个很合适的数字。只是和装有2.0T发动机的车型比起来(7.4s),我所驾驶的混合动力车型还是慢了一点。如此比较,只因它们的售价十分接近。可比起1.5T车型的10s来说,这确实快了不少,而且起步时油门稍大,前轮还会“唰唰”地打滑。这台轮胎规格可是235/55R17,电动机在任何转速下都恒定输出大扭矩的特点在加速时得到了充分体现。我想,很少有人会时不时让轮胎打着滑冲出路口吧?所以,我一点都不觉得这台车的动力会不够用。

  购买混合动力车并不意味着要改变自己的驾驶习惯,比如时时刻刻都去小心翼翼地踩油门。换个角度看,就是一台大尺寸的豪华中型车。它的轴距超过2.9m(2905mm),车长超过5m(5018mm),车内空间十分宽敞,只是仅安装了一台排量1.8L的自然吸气发动机而已。你尽可像驾驶常规动力轿车一样来驾驶它,打开空调、起步时无需刻意放缓,超车时也不必犹豫。至少我一直保持着积极的看法:电动机和电池的作用是在帮助这台1.8L的自吸轿车提升动力,有点像加装了一台涡轮增压器,而实际上它们的作用却远不止提升动力而已,我根本没有理由让自己变成在街头缓慢爬行的拥堵制造者。

  显然,在我之前,一定有人以更温柔的方式在更通畅的道路上驾驶过这台。因为在仪表盘的显示屏上,这台车在之前某个100km内创造的历史最佳油耗仅为4.2L/100km。这位驾驶员肯定没有像我一样在世界级的大都市里游走了几个白天。当我把这辆交还给别克的车辆管理员时,仪表盘上显示的平均油耗是6.6L/100km。我没能获得和综合油耗参考值一样的4.7L/100km的成绩,但我穿行在繁忙的都市,跟随着人们快节奏的生活,获得了如往常一样的车辆使用体验。我在加油站向油箱里灌入92号汽油、晚上把车停在常规车位,我没有患上驾驶电动车时的续航里程焦虑症、没有像驾驶插电式混动车一样为了极尽节油之能事而每晚寻找充电桩。到目前为止,大部分纯电动车的使用体验与在北京这样的世界级大都市获得的生活体验并不协调,而混合动力车则让人无需有类似烦恼。比如这台,它如该系列中的其它车型一样豪华、舒适,可随心驾驶。

  许多现实的问题正在阻碍我们做到最好,就像实际油耗与参考油耗之间会存在差距。我们无法一夜之间迈入电气化交通时代,我们不能很好的解决低素质行人及驾驶员对全自动智能交通的影响。既然如此,混合动力车型无论如何都该成为汽车发展的必经阶段,因为这能让我们尽量做得更好。我相信这就是即将到来的未来,驾驶这台便是关于它的真实体验。

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