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不怕害死人 新车不到3千公里就断轴 别克全系车
发布时间:2021-05-11 14:30    作者:凤凰游戏   

  通用最近可谓在车圈里火了一把,召回事件闹得满城风雨,涉事车辆高达近332万台,可以说是通用历史上最大规模的一次召回。

  当然,车企这把保护伞垮了,旗下的品牌必然会受到波及,而雪佛兰凯迪拉克别克就成为事件中主要的对象,最倒霉的是,好不容易现状有些好转的别克。竟成为事件中的主角,332万辆中就有246万5859辆是别克品牌汽车,并且旗下车辆除了GL8和昂科拉其他无一幸免。

  而官方所给出的说法是,车辆配备的前悬悬架下控制臂衬套,在受到较大的外力冲击时,可能会引发变形或脱落,在驾驶极端的情况下可能会导致失控或其他安全隐患,坦白来说就是采用分体式轴套导致断轴。

  这不禁让人想起了当年速腾“断轴门”事件,当时车企给予的答复是新车断轴只是个别案列,并非设计和制造中出现问题,谁知待事件屡次发生后,被推向风口浪尖的大众,时隔2年最终发布大规模召回。

  很显然,上汽通用别克就是重蹈覆辙此类问题,早在2015年就承认分体式结构连接具有不稳固性质吗,存在很大的安全隐患,可这让消费者气愤的是,车企并没有停止使用该材料,也没有采取任何补救措施,而是继续大规模使用此材料,直至时隔4年之久,才宣布召回信息,这种“亡羊补牢”的做法,实在让消费者心寒。

  别克近些年销量虽没惊人的增长,但最起码在努力的挖掘潜在市场,好比今年复活了战略车型凯越,当家花旦英朗也应对政策换上了3缸机,从不被看好再到销量逐渐复苏,正当别克努力寻求突破点慢慢被大众认可时,全员召回的负面消息势必又将影响品牌形象。

  别克本次召回的车型分别是昂科威威朗英朗君越君威以及VELITE 5,这几款车均有断轴的风险,而召回车型出产时间范围大部分是2014年到2018年,其中人气产品昂科威英朗威朗断轴案列在国内屡次出现。

  早前,就有昂科威车主驾驶不当与前方的发生刮蹭,车主本以为只是简单的擦碰,没想到等理赔顾问前来查看后,竟然方向盘无法转动,被判断为断轴。

  如果说案列遥远,我们把时间拉到今年8月份,一辆17款昂科威在城区正常行驶时,突然车辆断轴,据车主描述,当时车辆一如既往的行驶在公路上,突然发现车子摇摆不定,甚至无法控制,最后便发生如图所示的情况。

  除了昂科威,当家花旦英朗也曾遭遇断轴问题,更值得关注的是,早在17年4月已有车主通过各大媒体平台,开启了维权形式,相关电视台也报道称,车辆设计和制造本身就存在缺陷,而据当事人了解,4S店还曾将事故责任推卸于驾驶者操作不当,实在让人心寒。

  至于威朗不用多说,案列也是瘆得慌,在知名的投诉网站上随便一看,就有车主投诉威朗后控制臂脱落断裂的事故,当时车主也仅仅只是轻微刮蹭。

  车企为何等到自家“后院着火”了开始重视?不禁让人猜测,要么就是为了品牌形象,要么就是为了节省成本,然而事到如今,早已不能以“召回是负责任”的说法来概括,毕竟这几年大大小小的案列,车企早该关注和重视,所以,检验品牌是否值得信赖,还得看背后车企对产品的态度。

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