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科沃兹已经杀死了科鲁兹 科鲁泽又将杀死科沃兹
发布时间:2020-09-22 03:45    作者:凤凰游戏   

  从某种意义上来说,紧凑型轿车是所有品牌的生命线,对于更倚重轿车的合资品牌来说尤其如此。一个合资品牌生命力旺盛与否,往往与该品牌的紧凑型轿车是否热销有着正相关关系。因为紧凑型轿车所占市场份额最大,也最能体现该品牌、该车型在消费者心中的地位,大众、本田、丰田等皆是如此。

  强大的合资品牌往往不止一款热销的紧凑型轿车,比如大众,仅上汽大众一家合资企业就拥有桑塔纳、朗逸、凌度三款热销车型,一汽-大众更是拥有捷达、宝来、高尔夫、速腾四款常年处于轿车销量榜单前列的车型。

  而一些合资品牌迟迟无法更进一步,旗下紧凑型轿车不稳定的表现是很重要的一个原因,比如雪佛兰。

  其实一直以来,雪佛兰在紧凑型轿车市场都有着一席之地,不管是之前的科鲁兹、科沃兹,还是如今的科鲁泽,都风光过。

  只是,雪佛兰的情况和现代挺像,车型很容易断代。科沃兹上市之后,科鲁兹差不多就凉了,上个月的销量居然下滑到了只剩下78辆,在停产的边缘疯狂试探,遥想当年,科鲁兹还是月销两万+的实力选手。

  如今,科鲁泽上市之后,科沃兹也呈现出了下滑的态势。5月,上市之后的第二个完整月,科鲁泽销量达到了21439辆,在轿车销量排行榜中位列第六,甚至击败了桑塔纳、速腾、雷凌等强敌,不可谓不强势。而科沃兹的销量仅为4905辆,同比下滑幅度高达76.7%,如此大的下滑幅度,科鲁泽绝对要负“主要责任”。

  就产品定位来看,科鲁泽其实是要略微高于科沃兹的,前者车身尺寸更大、轴距更长、动力更强,并且采用了多连杆式独立后悬架,产品力明显更加出色。但是科鲁泽的售价区间和科沃兹却差距不大,前者为7.99-11.49万元,后者为8.99-11.99万元,而且随着时间的推移,科鲁泽的终端优惠也在逐渐增加,这导致了两者售价的进一步拉近。在这种情况之下,还有多少人会买科沃兹,特别是1.0T的科沃兹?

  很多人认为科鲁泽本就是用来代替科沃兹的,所以后者销量下滑就下滑,影响不大。这种说法笔者不太认同。

  其一,从产品来看,上文已经提到过,科鲁泽的产品力明显要优于科沃兹,而且轴距、动力与英朗完全一致,更像是英朗的“换壳车”。而英朗的定位是要比科沃兹更高的,因此,科鲁泽的定位也要比科沃兹高,代替科沃兹的可能性不大,是用来代替科鲁兹的。

  其二,今年4月份,上汽通用推出了新款科沃兹尚·红系列车型,换装了全新的1.0T三缸发动机,并且满足国六标准。如果上汽通用真的打算放弃科沃兹,那还推新款干嘛?而且推出的还是雪佛兰现在主打的Redline版本。

  对于雪佛兰来说,要同时把科鲁泽和科沃兹都卖好,得尽早推出科沃兹1.5L车型的国六版本。因为当下科沃兹销量下滑,很大一部分原因都要归结于价格便宜的1.5L车型没有国六版本,消费者不愿意买单,而满足国六排放的新款1.0T车型与科鲁泽的价格又太过于重叠,但整体产品力却不如科鲁泽,导致消费者都去买科鲁泽了。

  而且,雪佛兰未来还得稳住科鲁泽的终端价格,这才上市3个月终端优惠就已经超过五位数了,半年后岂不是和科沃兹一样,优惠得有两万多?如果两者的优惠幅度一致,甚至科鲁泽的优惠超过了科沃兹,那科沃兹还怎么玩?

  上汽通用习惯用价格换销量,这无可厚非,但不管怎么降价,产品之间的价格梯度还是得保留,否则就容易出现自相残杀的结果。比如科鲁兹的没落,有些得不偿失,对于品牌价值的建设也没有好处。科鲁泽和科沃兹同样如此,“齐头并进”虽然很难,但终究不能放弃。返回搜狐,查看更多


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